A adoção geral de veículos elétricos a bateria (BEVs) desacelerou, de acordo com o relatório Plugged-In EV Collision Insights, da Mitchell. O relatório analisa tendências em sinistros e reparos de BEVs (veículos elétricos a bateria), PHEVs (veículos elétricos híbridos plug-in) e MHEVs (veículos elétricos híbridos leves).
Nos Estados Unidos, as compras de BEVs caíram cerca de 2% em relação a 2024. Apesar disso, a frequência de sinistros por colisão envolvendo BEVs aumentou 14,1% em comparação ao ano anterior. As reivindicações relacionadas a MHEVs cresceram 20%, enquanto as de PHEVs aumentaram 6%. No entanto, os custos médios de sinistros caíram 5% nos EUA, segundo o relatório.
Ryan Mandell, vice-presidente de estratégia e inteligência de mercado da divisão de danos físicos automotivos da Mitchell, afirmou em comunicado à imprensa:
“Mesmo com a desaceleração na adoção de BEVs na América do Norte no último ano, após o fim dos incentivos fiscais do governo, as indústrias de seguros automotivos e de reparos por colisão ainda observaram aumento no volume de sinistros, já que mais desses veículos estão nas ruas do que nunca. Devido às suas arquiteturas elétricas densas, sistemas orientados por software e designs interconectados com sensores, esses veículos exigem operações adicionais de diagnóstico e calibração quando danificados, o que pode aumentar o custo, a complexidade e o tempo de ciclo de cada reparo.”
Em 2025, os BEVs registraram em média 1,70 calibração por orçamento, em comparação com 1,54 para veículos com motor a combustão interna.
Mandell declarou ao portal Digital Insurance:
“A descoberta mais surpreendente da nossa análise foi a redução da gravidade média dos reparos da Tesla, contrariando a tendência observada entre outros fabricantes de veículos elétricos. Essa divergência parece estar diretamente ligada à maturidade de mercado da Tesla. Em 2025, os EVs de outras marcas tinham, em média, mais de um ano-modelo a menos do que os veículos Tesla, representando uma mudança significativa em relação a anos anteriores, quando os perfis de idade eram quase idênticos — ou até mostravam os veículos Tesla como ligeiramente mais novos.”
