Frotas e seguradoras já têm acesso aos dados de telemática, mas enfrentam dificuldade para convertê-los em informações práticas que reduzam o risco.
A telemática deixou de ser uma venda difícil para as frotas. De acordo com novos dados da SambaSafety, 46% das frotas usam telemática há pelo menos seis anos, tempo suficiente para que a discussão deixe de ser se devem adotá-la e passe a ser como agir sobre tudo o que ela coleta.
A quarta edição anual do relatório de telemática da SambaSafety, baseada em respostas de 740 frotas, seguradoras e corretores, indica que 53% das frotas têm dificuldade para interpretar ou agir sobre seus dados de telemática. Esse obstáculo agora aparece à frente da resistência dos motoristas e das preocupações com privacidade, as duas objeções que o setor de transporte passou anos tentando superar.
Do outro lado da mesa, as seguradoras vivem seus próprios avanços e desafios. Em 2025, os dados mostravam que 48% delas apontavam como um dos principais desafios convencer grandes frotas a compartilhar seus dados de telemática. Em 2026, essa preocupação caiu rapidamente, para 24%. Com o acesso em boa parte resolvido, o trabalho mais difícil passou para a etapa seguinte: o que fazer com os dados depois de obtê-los.
As seguradoras enfrentam a mesma questão das frotas: como transformar os dados de telemática em algo de valor, tanto para suas próprias operações quanto para os segurados. No relatório da SambaSafety, essa dificuldade é hoje o principal desafio para usar a telemática em suas operações.
Os dois resultados formam um quadro claro: frotas com dados que não conseguem aproveitar plenamente e seguradoras com acesso a dados que não são plenamente explorados. Nenhuma está atrás na curva de adoção da telemática, mas ambas têm dificuldade em transformar dados brutos em informação acionável que reduza o risco.
Os dois lados do problema dos dados de telemática
Entre as frotas de seguro auto comercial, é comum recorrer a vários provedores de serviços de telemática. Cada um define os eventos de maneira diferente, pontua os motoristas segundo sua própria lógica e entrega os dados em formato próprio. O resultado são várias visões parciais do risco dos motoristas, espalhadas por painéis distintos, e cabe à frota o trabalho de conciliá-las.
Esse é exatamente o desafio que as frotas vivem, e muitas planejam reduzir esse atrito nos próximos 12 meses. Entre as frotas entrevistadas, 29% citam como prioridade melhorar a capacidade de interpretar os dados de telemática, e 27% querem aprimorar a capacidade de agir sobre eles.
As seguradoras, outro agente do ecossistema de auto comercial, também enxergam valor nos dados de telemática. O controle de perdas é um dos principais usos, citado por 63% delas, ao lado da segmentação de risco e de aplicações em sinistros. O que falta é a ligação entre ter acesso aos dados e construir, a partir deles, um programa que os segurados possam usar.
“Durante anos, o setor de seguros se concentrou em obter acesso aos dados de telemática. Foi um primeiro passo importante, mas o acesso, por si só, não melhora os resultados de segurança”, afirmou John Barbagallo, consultor estratégico da SambaSafety. “A próxima etapa de maturidade da telemática é ajudar frotas e seguradoras a agir sobre o que os dados mostram. Seja o objetivo um melhor controle de perdas ou decisões de subscrição mais sólidas, só se cria valor quando os dados são compreendidos e colocados em prática.”
Não faltam usos da telemática para as seguradoras. Em média, elas aplicam os dados em 2,5 funções distintas, como subscrição ou regulação de sinistros, o que faz do seu maior desafio menos obter acesso aos dados e mais gerar valor para os segurados.
Aplicar a telemática para gerar valor concreto
Seguradoras e frotas enfrentam problemas parecidos, por ângulos diferentes, mas não partem do mesmo ponto. As seguradoras dispõem de infraestrutura mais robusta, com programas de controle de perdas e experiência em subscrição e sinistros, enquanto as frotas têm enormes volumes de dados brutos que são difíceis de transformar em ação.
A oportunidade surge quando as seguradoras direcionam essa infraestrutura para as lacunas descritas pelas frotas, em especial na interpretação e no treinamento, para tornar a telemática significativa para ambas as partes.
As decisões sobre treinamento de motoristas podem ser um ponto de partida. Os eventos de telemática podem alertar os gestores de segurança das frotas para excesso de velocidade, frenagens bruscas ou alertas de distração, mas os dados do relatório sugerem que apenas 26% usam essa informação para decidir quem deve ser treinado e em quê. A maioria das frotas oferece treinamento de forma genérica, em vez de direcioná-lo aos motoristas que representam risco na estrada. E o retorno de ligar a telemática ao treinamento é algo que as frotas não escondem.
As frotas que combinam telemática com treinamento estruturado de motoristas relatam menos acidentes ou sinistros em 78% dos casos, o maior índice em três anos, e 89% afirmam que a segurança geral melhorou como resultado. Por ser uma solução específica, porém simples, o relatório sugere que seguradoras e corretores podem estar bem posicionados para ajudar a conectar os dados a decisões de controle de perdas ou de treinamento.
Os corretores mostram como esse espaço ainda está em boa parte desocupado. Segundo o relatório, 68% dos corretores que usam dados de telemática o fazem para consultoria de controle de perdas, ante 45% anteriormente. Em um recorte mais detalhado, o uso se concentra nos corretores nacionais e globais, que oferecem esse tipo de orientação em 82% dos casos, contra 55% entre os corretores estaduais e regionais.
A diferença não está na falta de acesso aos mesmos dados, mas em saber se eles foram transformados em algo que o cliente consiga colocar em prática, um problema de conversão que todos os corretores podem enfrentar.
Tanto seguradoras quanto corretores que já têm programas de controle de perdas podem agregar valor à relação com as frotas usando os dados de telemática. Converter eventos de telemática em treinamento focado pode trazer um retorno sobre o investimento (ROI) mensurável, que as frotas tendem a apoiar, fechando de fato o ciclo dos dados que já possuem.
O argumento de negócio além da maturidade da telemática
Na telemática, a próxima fase não dependerá apenas de coletar mais informações. Seguradoras e corretores têm agora uma forma direta de explicar os benefícios dos dados e como eles embasam decisões sobre treinamento, controle de perdas, subscrição ou gestão de riscos.
À medida que a adoção da telemática atinge a maturidade no seguro auto comercial, as organizações que criarão mais valor talvez não sejam as que coletam mais dados, mas as mais capazes de traduzir os insights da telemática em melhorias de segurança e de resultados de seguro.
Escrito por Arissa Dimond, redatora-chefe de seguros na SambaSafety.
Com informações de Insurance Thought Leadership.
Leia mais:
